Rok 2024 na kolech: Analýzy AutoMatu si posvítily na elektrokoloběžky a potvrdily účinnost 1,5metrového odstupu při předjíždění cyklistů

Spolek AutoMat zpracoval několik přelomových analýz nehodovosti s účastí cyklisty. Ty mimo jiné poprvé odděleně posoudily nehody elektrokol a elektrokoloběžek, potvrdily zlepšení bezpečnosti po zavedení 1,5metrového bočního odstupu při předjíždění cyklistů a dokázaly, že následky střetu si vždy nese slabší účastník. V neposlední řadě odhalily skutečný rozměr „ledovce“ Policii ČR nenahlášených nehod lidí na kolech.

Bezpečný odstup skutečně pomáhá

Spolek AutoMat posoudil dopady zavedení pravidla 1,5 metru na bezpečnost cyklistů a cyklistek. Ze srovnání několika let před a po začátku roku 2022 vyplynulo, že počet nehod souvisejících s předjížděním cyklisty po zavedení pravidla poklesl. „Použili jsme několik různých metod výpočtu a vždy došlo k poklesu, a to až 1,2 a 33,5 %,” uvádí zpracovatel analýzy Vratislav Filler: „Analýza tak prokazuje zlepšení bezpečnosti cyklistů při předjíždění jinými vozidly po zavedení pravidla povinného bočního odstupu.”

Elektrokoloběžky nově ve statistikách

Speciální pozornost byla věnována elektrokolům a elektrokoloběžkám. Ty tvoří zhruba pětinu evidovaných nehod s účastí cyklisty. Nehody na elektrokolech mají relativně častěji těžké následky (11 % oproti 7 % u nepoháněných kol) a častěji se z nich padá bez dalšího účastníka. Elektrokoloběžky mají těchto pádů ještě víc, tvoří skoro dvě třetiny jejich nehod. Také se vyznačují relativně častějšími srážkami s chodci.

Následky nese slabší

Další analýzou bylo posouzení zdravotních následků při srážce různých druhů vozidel. Ukázalo se, že při srážkách chodců a cyklistů a dokonce i motocyklistů s motorovými vozidly tahají nechránění účastníci provozu vždy za kratší konec. Srážky s chodci nebo cyklisty, kdy by si zdravotní následky odnesla posádka motorového vozidla, se prakticky nevyskytují.

Analýzy vznikly v rámci projektu Zvyšování bezpečnosti cyklodopravy na základě pozorování a dat podpořeného Ministerstvem životního prostředí. Materiál nemusí vyjadřovat stanoviska MŽP.

Hlášená jen 1 z 10 nehod na kole

V rámci samostatného projektu získal Michal Šindelář z AutoMatu podrobnou zprávu o celkem 313 nehodách cyklistů, které se jim přihodily v posledních pěti letech. Ukázalo se, že 89 % událostí, které je možné považovat za dopravní nehodu, se obešly bez šetření Policie ČR. „Policie šetří spíš nehody s těžšími zraněními, nebo ty, ke kterým dojde na rušných silnicích. Naopak k šetřením běžných pádů z kola, byť třeba se zraněním, se policie dostane jen velmi zřídka,” říká dopravní expert Vratislav Filler z AutoMatu.

Unikátní vhled do nehod z citované pilotáže přinášejí slovní popisy těchto nehod. Ukazuje se kritická role stavu a charakteru vozovky: kromě mokrého povrchu přispívají k nehodám také tramvajové koleje, historická dlažba a výmoly či nerovnosti v neočekávaných místech. Za alarmující považuje zprávy o občasných úmyslných napadeních cyklistů ze strany motoristů: „Zaznamenali jsme i úmyslné přejetí cyklisty, tedy použití auta jako zbraně,” dodává Filler.

Podrobnější popis hlavních výstupů obsahuje příloha tiskové zprávy.

Odkazy na jednotlivé analýzy

Analýza dopadů zavedení 1,5metrového bočního odstupu: https://auto-mat.cz/auto-mat.cz/wp-content/uploads/Analyza-bocniho-odstupu-6_2024.pdf 
Analýza nehod elektrokol a elektrokoloběžek: https://auto-mat.cz/auto-mat.cz/wp-content/uploads/Analyza-nehodovosti-2023-bezmotorova-vozidla.pdf 
Následky nehod při srážce s jiným druhem vozidla: https://auto-mat.cz/auto-mat.cz/wp-content/uploads/Analyza-nehodovosti-2023-nasledky-u-protistrany.pdf 
Sebereportovaná a oficiální nehodovost: https://auto-mat.cz/auto-mat.cz/wp-content/uploads/Sebereportovana-a-oficialni-nehodovost-v1.3-2.pdf

Grafy ke stažení a použití

Podíl šetření nehod podle závažnosti zranění (pozn.: „těžké zranění” neznamená vždy převoz do nemocnice).

Změna počtu srážek cyklisty a motorového vozidla souvisejících s předjížděním po zavedení 1,5metrového bočního odstupu

Počty nehod bezmotorových vozidel podle druhu (b.p. = bez pohonu)

Těžké následky nehod více účastníků podle protistrany

Příloha – podrobnější text

Analýza sebereportovaných nehod

V pilotní analýze sebereportované nehodovosti podalo 177 cyklistů podrobnou zprávu o celkem 313 nehodách, které se jim přihodily v posledních pěti letech. 89 % událostí, které je možné považovat za dopravní nehodu, se přitom obešly bez šetření Policie ČR.

https://mestemnakole.cz/2024/12/jedna-nehoda-z-deseti-nehody-lidi-na-kolech-a-oficialni-statistiky/ 
https://auto-mat.cz/auto-mat.cz/wp-content/uploads/Sebereportovana-a-oficialni-nehodovost-v1.3-2.pdf

Policie šetří častěji nehody cyklistek než cyklistů – mužů a také častěji nehody se staršími lidmi na kole. Spíše se šetří srážky s jedoucími vozidly (21 %), zatímco k haváriím je přizvání Policie výjimečné (4 %). Více šetřené jsou nehody na hlavních komunikacích než na cyklostezkách. Míra šetřenosti také roste se závažností zranění. U nehod bez zranění respondenta dosahuje 4 %, nehody s těžkým zraněním se šetří z 19 %. Nejčastěji se šetří nehody, kdy je zraněný převezen do nemocnice (66 %).

Oficiální statistiky tedy rozhodně nezobrazují celou skutečnost. Více se jí blíží u nehod se závažnějšími následky, i tam ale bývají čtyři z pěti případů statistikou nepokryty. Pro analýzu policejních statistik z toho vyplývá, že nehodovost cyklistů a její změny budou ve skutečnosti oproti policejním datům obecně řádově vyšší. Tento násobek ovšem výrazně kolísá v závislosti na různých faktorech, které zatím nejsou vyčísleny dostatečně přesně. To může ovlivnit analýzy prováděné pouze na základě policií šetřených nehod, například při srovnávání bezpečnosti na cyklostezce a souběžné silnici.

Závěrem nutno podotknout, že Policie ČR nešetří ani všechny nehody s účastí motorových vozidel: dojde-li pouze k hmotné škodě do 100 tisíc korun, může se nehoda řešit jen přes pojišťovnu. Zkreslení je tedy i zde.

Neviditelné faktory a dopravní násilí

Unikátní vhled do nehod z citované pilotáže přinášejí slovní popisy těchto nehod. Ty odhalují další faktory, které policejní statistika vždy neeviduje. Ukazuje se kritická role stavu a charakteru vozovky: kromě mokrého povrchu (který lze těžko přestavět) přispívají k nehodám také tramvajové koleje, historická dlažba a výmoly či nerovnosti v neočekávaných místech.

Řada nehod, které cyklisté reportovali, se také udála při jízdě na chodníku (srážky s chodci i jinými cyklisty), předjíždění kolon, a v podobných, sporně legálních situacích, které mohou být více podreportované.

Cyklisté popisovali také havárie způsobené snahou vyhnout se srážce s chodcem nebo motorovým vozidlem, které náhle zkřížilo jejich dráhu. Některé havárie byly způsobené snahou nezdržovat motorová vozidla, cyklista proto například jel rychleji, než bylo bezpečné. Byly zmíněny také pády z kola při těsném předjíždění, až po vytlačení z vozovky vozidlem předjíždějícím v nepřehledném místě.

V desítce případů pak dle popisu události přispělo k nehodě agresivní chování řidiče motorového vozidla. Cyklisté reportovali případy úmyslně těsného předjíždění v místě, kde byl bezpečný odstup možný. Bylo zaznamenáno i najíždění původně stojících vozidel na cyklistu a dokonce i úmyslné přejetí cyklisty po předchozí slovní konfrontaci, tedy použití auta jako zbraně.

Analýza z velikosti vzorku a celkového počtu nehod s účastí cyklisty vyvozuje (s. 80), že v ČR může ročně docházet ke stovkám případů dopravního násilí ze strany motoristů vůči cyklistům.

1,5 metru funguje

Vrátíme-li se k analýzám oficiálních statistik, potom první analýzou zpracovanou v roce 2024 byl odhad změny počtu nehod souvisejících s těsným předjížděním po zavedení pravidla odstupu 1,5 metru při předjíždění od roku 2022.

https://auto-mat.cz/39801/bocni-odstup-funguje-zanalyzovali-jsme-nehody-cyklistu-pri-predjizdeni-dva-roky-pote
https://auto-mat.cz/auto-mat.cz/wp-content/uploads/Analyza-bocniho-odstupu-6_2024.pdf

Analýza vyčlenila nehody pravděpodobně související s předjížděním cyklisty dle příčin, charakteru srážky a místa nehody. Například nehody mimo křižovatku, kdy řidič srazil cyklistu zezadu a následně tvrdil, že si ho nevšiml, mívají uvedenou příčinu „řidič se plně nevěnoval řízení vozidla,“ a je třeba je započítat.

Obecným zjištěním bylo, že srážky související s těsným předjížděním netvoří jen 1-2 procenta nehod s účastí cyklisty (což byl v minulosti jeden z argumentů proti zavedení pravidla) a navíc mají častěji těžké následky na zdraví. Tyto srážky tvoří 7 % všech nehod s účastí cyklisty a 15 % nehod s těžkými následky.

Dopad zavedení pravidla 1,5 metru byl posuzován pro celkový počet nehod i nehody s těžkými následky, a byla započtena také korekce z nižšího počtu nehod s účastí cyklisty v pandemických letech. Ve všech indikátorech počet nehod souvisejících s předjížděním od roku 2022 poklesl, a to v rozmezí od 1,2 po 33,5 %. Analýza tak prokazuje zlepšení bezpečnosti cyklistů při předjíždění jinými vozidly po zavedení pravidla povinného bočního odstupu.

Specifika elektrokol a elektrokoloběžek

Od roku 2023 je možné v databázi Policie ČR oddělit nehody na „nepoháněných“ kolech od nehod elektrokol a elektrokoloběžek. Evidence není dokonalá a máme indicie o jisté chybovosti. Závěry také narážejí na prozatím neznámé odlišnosti v míře reportovanosti, která může být u elektrokol větší vlivem jejich vyšší ceny. I tak ale dává analýza prvního roku prvotní vhled do toho, co se kolem nehodovosti elektrické mikromobility děje.

https://auto-mat.cz/40047/kola-elektrokola-a-elektrokolobezky-analyza-evidovanych-nehod-za-rok-2023
https://auto-mat.cz/auto-mat.cz/wp-content/uploads/Analyza-nehodovosti-2023-bezmotorova-vozidla.pdf 

Nehody elektrokol a elektrokoloběžek tvoří dohromady zhruba pětinu evidovaných nehod s účastí cyklisty. Analýzy (včetně těch od BESIPu) ukazují, že při srážkách s jedoucími motorovými vozidly nejsou cyklisté převažujícími viníky. Nová analýza to potvrdila i pro elektrokola, kde tento podíl tvoří jen 35 %.

Nehody na elektrokolech mají relativně častěji těžké následky (11 % oproti 7 % u nepoháněných kol) a zřetelně vyšší podíl samonehod (51 % oproti 43 %). Podíl nošení přilby na elektrokolech se prakticky shoduje s hodnotou pro nemotorová kola.

Elektrokoloběžky mají vysoký podíl samonehod – ještě vyšší než elektrokola (62 %). Vymykají se také vyšším podílem srážek s chodci a výrazně nižším podílem nošení přilby.

Přilba není záruka?

Výše uvedená analýza zkoumala také nošení přilby při nehodách. Přilbu mělo v roce 2023 při řešené nehodě zhruba 41 % cyklistů. Starší lidé (50+) nosí přilbu méně často na běžných kolech (36 %), na elektrokolech naopak častěji (44 %).

Analýza odhalila paradoxy, které komplikují náhled na význam cyklistických přileb jako doplňku nezbytného pro bezpečnou jízdu na kole. Těžké následky nehod jsou zřetelně častější u starších cyklistů, ať mají přilbu nebo ne. Samotný celkový podíl těžkých následků nehod je dokonce u nehod s přilbami o něco vyšší než u nehod bez přilby (7,4 % vůči 6,7 %). Taktéž podíl nošení přilby je poněkud vyšší u nehod s těžkými následky. Analýza naznačuje, že pro to, zda k nehodě s těžkými následky dojde, existují významnější faktory než nošení přilby, které jsou nicméně s nošením přilby korelované: jako je věk cyklisty, expozice silnému provozu, větší pocit bezpečí vedoucí k riskantnější jízdě, a další.

Následky nehod dopadají na slabší

Následky dopravních nehod na zdraví nebo životě dopadají více na nechráněné účastníky provozu. Je zřejmé, že srazíte-li se na kole s autem, dopadne to špatně spíš pro vás, zatímco posádce vozidla se pravděpodobně téměř nic nestane. Jaké jsou ale skutečné poměry platné v Česku, nebylo doposud známo, analýza existovala pouze pro EU jako celek.

https://auto-mat.cz/40222/potvrzeno-ocividne-srazky-mezi-auty-a-bezmotorovymi-ucastniky-provozu-dopadaji-temer-vzdy-na-chodce-a-cyklisty 
https://auto-mat.cz/auto-mat.cz/wp-content/uploads/Analyza-nehodovosti-2023-nasledky-u-protistrany.pdf 

Analýza potvrdila, že při srážkách chodců a cyklistů a dokonce i motocyklistů s motorovými vozidly tahají nechránění účastníci provozu vždy za kratší konec. Srážky s chodci nebo cyklisty, kdy by si zdravotní následky odnesla posádka motorového vozidla, se prakticky nevyskytují. Poměr následků u chodce a bezmotorového vozidla (8 : 6 případům) pak naznačuje že zde dopadají následky na obě strany.