Radní pro dopravu Petr Dolínek by měl zadat Technické správě komunikací urychlenou realizaci dopravních změn v centru Prahy potřebných pro skutečné využití Blanky ke zklidnění centra. Že Blanka odlehčí centru, bylo při jejím schvalování opakovaně slibováno. Teď ale naopak hrozí, že pokud se opatření urychleně neudělají, aut v centru Prahy po otevření Blanky přibude.
Pražanům by pomohlo více přechodů přes magistrálu, snížení počtu pruhů na Veletržní nebo zavedení autobusové linky Blankou z Hradčanské směrem na Prosek. Opatření žádá po magistrátu také řada městských částí (zde a zde).
„Není dobře čekat, jak si doprava sama sedne. Ulice je potřeba rovnou zklidňovat, ideálně stavebními úpravami. Je také potřeba zlepšit preferenci chodců a veřejné dopravy na stávajících křižovatkách,“ říká k situaci po zprovoznění tunelu místostarosta Prahy 7 Ondřej Mirovský.
Analýza Auto*Matu vyjasňuje, jak zregulovat dopravu na Malostranském a Křižovnickém náměstí (1). „Nic by se nezměnilo pro rezidenty, vozidla s abonentní parkovací kartou městské části, taxislužbu či motocyklisty,“ vyjmenovává autor studie Tomáš Cach. Kdo potřebuje, dojel by si tam stejně jako dnes, jen by se musel vrátit stejným směrem. Podnikatelé a další nezbytná doprava by si u městské části mohli požádat o povolení pro průjezd.
Dopravní kolaps po zklidnění centra podle studie nehrozí. Blanka dokáže dopravu přesměrovanou z centra pojmout. Analýzy navíc ukázaly, že změna dopravních toků nezatíží Prahu 2 nad současný stav. Na magistrále doprava dokonce mírně poklesne, což umožní její humanizaci (2).
Náklady na realizaci dopravního značení by neměly překročit 200 tisíc korun, což je necelá tisícina procenta ceny tunelu Blanka, která se nakonec vyšplhala na 43 miliard Kč. Městu to chceme co nejvíce usnadnit, proto nechali vyrobit prototypy základních značek, jenž symbolicky předáváme náměstkovi pro dopravu Petru Dolínkovi. Dopravní značky si mohou představitelé města u Auto*Matu kdykoliv vyzvednout.
Zájem veřejnosti o vyřešení dopravy v hlavním městě dokazuje veřejná podpora studie. Materiál za 100 000,- Kč z poloviny zaplatili drobní dárci, vybranou částku pak zdvojnásobil Fond Otakara Motejla. „Mrzí nás, že studie hledající, kterak nákladnou investici v podobě tunelu Blanka co nejlépe využít pro zlepšení každodenního života v Praze, nevznikají na úrovni magistrátu, ale na zadání nevládní organizace. Náklady na studii uhradila z velké části veřejnost prostřednictvím crowdfundingové kampaně, což svědčí o zájmu občanů na řešení dopravní situace,“ říká Jiří Knitl z Fondu Otakara Motejla.
Přílohy:
1) Koncept opatření
V čem bude opatření spočívat:
- Mezi 7 a 21 hodinou musí ti, na které se omezení vztahuje, na Malou Stranu a do okolí Smetanova nábřeží přijet a odjet ze stejné strany.
- Omezen je tedy pouze průjezd, nikoliv vjezd.
Koho se omezení nebude týkat:
- Cestujících veřejnou dopravou nebo taxi
- Cyklistů a motocyklistů
- Integrovaného záchranného systému
- Obyvatel Prahy 1 s rezidenční parkovací kartou (k zakoupení za 700,- Kč / rok)
- Stávajících držitelů abonentní parkovací karty na Praze 1
- Podnikatelů se sídlem provozovny na Praze 1 (ti mohou získat povolení od městské části)
- Dalších osob, které se oprávněně pohybují po Praze 1 (ambasády, obsluha nemocnice Pod Petřínem, apod.)
