Informace od policie potvrdily nejhorší: Úmrtí cyklisty v Krči zavinila bezohledná jízda řidiče autobusu. Spolek AutoMat podniká další kroky

Hlavní příčina nehody: bezohledná, agresivní, neohleduplná jízda. Takto popsala policie v databázi nehod okolnosti srážky, při které řidič autobusu začátkem června v pražské Krči usmrtil cyklistu. O život přišel člověk, který se na kole běžně dopravoval do zaměstnání v nedaleké nemocnici. AutoMat poté k tématu bezpečného pohybu po městě interpeloval vedení Prahy a požaduje systémové změny. 

Po zaměstnanci Thomayerovy nemocnice Přemkovi B. zůstala rodina se dvěma nezletilými dcerami. Na jejich podporu spustil spolek AutoMat okamžitě sbírku, do které přispělo už přes 670 dárců. Takové tragédie ale nemají být běžnou součástí života ve městě. Kromě chování jednotlivců jsou důsledkem dlouhodobého přístupu Prahy k bezpečnosti zranitelnějších účastníků silničního provozu.

Jen několik dní po tragické události (viz mapa nehod CDV, mapa PČR) interpeloval vedoucí Laboratoře udržitelného urbanismu AutoMatu Michal Kalina pražského primátora Bohuslava Svobodu.

Rovnost znamená ohrožování

„Opakovaně jste prohlásil, že v Praze jsou si všechny dopravní prostředky rovny. Zranitelnost cyklistů a pěších je však násobně větší než u posádky automobilu. Za nepreferováním určitých druhů dopravy se tak skrývá ohrožování těchto skupin obyvatel Prahy a odklon od udržitelné a zdravé dopravy,“ uvedl ve své interpelaci.

Právě tento přístup se podle AutoMatu promítá do každodenního ohrožení chodců a lidí na kole. Alarmující je, že počty těžce zraněných a usmrcených v Praze na rozdíl od trendů ve vyspělých evropských metropolích, které dlouhodobě prosazují principy Vize 0, neklesají.

Školení pro řidiče autobusů

Radní pro dopravu hlavního města Jaromír Beránek v reakci na interpelace našich kolegů Michala Kaliny a také Petra Štádlera uvedl, že v případě prokázání viny řidiče bude iniciovat proškolení řidičů se zaměřením na pohyb cyklistů a bezpečnost provozu.

„Bohužel ani naše zkušenosti s řidiči Dopravního podniku nejsou vždy pozitivní, především pokud jde o dodržování bezpečného odstupu při předjíždění a celkový přístup k cyklistům. Městu proto nabízíme pomoc s přípravou edukačních materiálů i školení,“ říká Michal Kalina.

Peníze na infrastrukturu jen na papíře

Vedle chování řidičů je jedním z důvodů neklesajícího počtu smrtelných a vážných nehod také chybějící bezpečná infrastruktura pro cyklodopravu. Rada hlavního města se v roce 2024 zavázala investovat do jejího rozvoje během následujících dvou let 620 milionů korun. Podle informací AutoMatu však ve skutečnosti v letech 2025 a 2026 půjde o necelých 200 milionů korun.

Primátor Bohuslav Svoboda AutoMatu během interpelací přislíbil schůzku, dosud se však neozval.

Bezpečnost provozu jako téma voleb

Před nadcházejícími komunálními volbami proto apelujeme na politickou reprezentaci, aby bezpečnost zranitelnějších účastníků silničního provozu začala skutečně považovat za jednu ze svých priorit. Tomu musí odpovídat dodržování vlastních závazků i konkrétní činy.

Každé úmrtí v pražském provozu znamená konkrétní lidský příběh, rodinu, která přijde o svého blízkého, nebo děti, které vyrůstají bez rodiče. Takovým tragédiím lze předcházet důsledným prosazováním bezpečnější infrastruktury, kvalitní osvětou i jasnou politickou vůlí. Jen tak nebude nutné organizovat další sbírky pro rodiny obětí dopravních nehod.

Pozn.: Vyšetřování nehody nebylo stále ukončeno. Celý případ nadále sledujeme. O vině bude pravděpodobně rozhodovat soud.

Úvodní foto: Critical Mass Praha