Praha podporuje cyklodopravu jen na papíře. Peníze přitom jsou

Pražští radní loni rozhodli, že na rozvoj cyklodopravy půjdou do roku 2030 dvě miliardy korun. Už nyní ale přiznávají, že to zdaleka tolik nebude. Přitom do jiných projektů, například přípravy Radlické radiály, město investuje stovky milionů ročně. Strategie aktivní mobility či klimatické závazky tak jdou stranou.

Když v červnu 2024 schválili pražští radní aktualizaci Plánu udržitelné mobility (P+), brali jsme to jako pozitivní zprávu. Podle ní mělo být do konce roku 2026 proinvestováno na projekty spojené s cyklodopravou v součtu 600 milionů, zbývající miliarda a 400 milionů pak v dalším volebním období do roku 2030. Příslib prostředků jsme oceňovali, přestože se ani tato částka dle našich odhadů nepohybuje v polovině celkové sumy, která by byla potřeba k realizaci základní sítě cyklotras.

Jenže v letošním schváleném rozpočtu je vyčleněno na cyklodopravu pouze 146,8 milionů, tj. necelá čtvrtina částky do roku 2026.

Kdo za to může?

S dotazy na financování rozvoje pražské cyklodopravy jsme se letos na jaře obrátili jak na náměstka primátora Zdeňka Hřiba (Piráti), tak v interpelaci radního pro finance Zdeňka Kováříka (ODS).

Na rozpor mezi proklamací a realitou nám radní Kovářík odpověděl následovně: „Akce obsažené v tomto materiálu nejméně trojnásobně překračují finanční možnosti města na dané období.“ Cesta k navýšení prostředků prý spočívá ve zdražení jízdného v MHD, na kterém ale zatím není v koalici shoda.

Jeho kolega Zdeněk Hřib pak dodává: „V současné době čelíme omezeným rozpočtovým možnostem a nutnosti zohledňovat širší spektrum potřeb v rámci městského rozvoje. To znamená, že i když cyklodoprava zůstává jednou z priorit, není v rámci stávající finanční situace možné zajistit její financování v plném rozsahu.“ Doplňme, že v předchozím volebním období se dařilo rozpočet na cyklodopravu alespoň navyšovat průběžně podle stavu přípravy projektů. A také prostředky na plánované investice, které se zdržely, byly převáděny na jiné připravené akce. Ani to se ale nyní neděje.

V rozpočtu peníze jsou

Pozastavujeme se nad tím, proč pražská rada složená ze SPOLU, STAN a Pirátů schválila dokument, u kterého nemá v rámci koalice domluvené financování ani na nejbližší dva roky. Stejně tak, proč v možnostech financování aktivní mobility nejsou zahrnuty mimo jiné výnosy z parkovacího systému, jako je tomu v některých západoevropských městech.

Zároveň máme o výše uvedených tvrzeních pochybnosti. Když se podíváme do letošního rozpočtu, zjistíme, že na investice do dopravy je vyčleněno 9,3 miliardy korun a dalších 6 miliard převedeno z loňska. Z toho jen na přípravu kontroverzní Radlické radiály má město zaplatit 293 milionů, dalších 396 milionů má jít na přípravu Městského okruhu (úsek Balabenka–Rybníčky). U obou projektů je nutné podotknout, že město na jejich výstavbu nemá peníze a investice do přípravy mohou být vynaložené zbytečně. A stojí také za zmínku, že investice do stavby metra D měly být dle aktualizace P+ hrazeny z rozpočtové rezervy města, nikoliv přímo z běžných prostředků.

Navíc, jak nedávno Praha zveřejnila na svém webu, v loňském roce hospodařilo město s přebytkem 23 miliard korun. Prostředky, které chybí na cyklodopravu jsou jen zlomkem této částky.

Otázka tedy zní: Proč město nevynaloží více peněz na cyklodopravu podle schválené aktualizace Plánu udržitelné mobility P+, když prostředky evidentně má? A proč tedy stávající koalice neplní platné strategie, které například zavazují město k zvýšení podílu cyklistické dopravy v Praze ke 3,5 %?

Znamená to totiž, že cíl Strategie aktivní mobility (schválena Radou HMP v roce 2022) do roku 2030 „kompletní páteřní síť cyklotras realizovaná ve vysokém standardu, kapacitě a kontinuitě cyklistických opatření“ nebude možné uskutečnit. A dle řady analýz tím pádem ani nebude více lidí jezdit na kole.

Dotační program pro městské části možná do voleb

Další součást schválené aktualizace P+ je dotační program pro městské části na podporu aktivní mobility. Považujeme ho za rozumný nástroj, protože může zjednodušit realizaci infrastruktury na úrovni městských částí v souladu se strategiemi hlavního města a zároveň snížit zátěž magistrátu. Na roky 2025 a 2026 bylo v plánu vyčleněno 100 milionů korun.

Program ale dosud nebyl ani schválen Radou hlavního města. „Musím bohužel konstatovat, že k zavedení tohoto programu se dosud nepodařilo přesvědčit většinu Rady hl. m. Prahy o jeho vyhlášení. Z tohoto důvodu není zatím aktivní. Mojí snahou je do konce volebního období jej prosadit,“ uvedl Zdeněk Hřib.

Obáváme se tedy, že jak schválená aktualizace Plánu udržitelné mobility (P+), i opatření slibovaná v odpovědi na náš otevřený dopis ze září 2023, zůstanou nenaplněna a že se do konce tohoto volebního období nic v oblasti udržitelné aktivní mobility v Praze výrazně nezlepší.

Líbí se vám, co v AutoMatu děláme? Podpořte nás a nakrmte Automat jakoukoliv částkou. Děkujeme!