Copenhagenize Index 2025 – EIT Urban Mobility Edition odhaluje nejlepší města přátelská k cyklistům

Jedinečný Copenhagenize Index 2025 představuje 100 měst po celém světě, která proměňují své ulice tak, aby se cyklistika stala hlavním řešením mobility.

Copenhagenize Index – ve své edici EIT Urban Mobility, iniciativy Evropského inovačního a technologického institutu (EIT), orgánu Evropské unie – je nabitý novými daty a příběhy ze světa cyklistiky. Dne 25. listopadu se pak uskuteční masterclass zaměřená na poznatky z tohoto indexu.

Šest let po posledním vydání žebříčku měst přátelských k cyklistům a po pandemii, která proměnila naše každodenní dopravní návyky, vyvstaly nové otázky: která světová města skutečně investují do přeměny svých ulic ve prospěch cyklistů? A která zaostávají? Odpovědi přináší vydání Copenhagenize Index 2025 – EIT Urban Mobility Edition. Ze 150 předvybraných měst bylo hodnoceno 100 měst ze 44 zemí, což činí tento žebříček jedinečným globálním měřítkem zahrnujícím městská centra ze všech kontinentů.

Nástroj pro ochranu klimatu

Copenhagenize Index 2025 poukazuje na globální vyspělost cyklistické politiky. Cyklistika již není vnímána jako okrajová otázka mobility, ale jako průřezový nástroj pro ochranu klimatu, podporu veřejného zdraví a zvyšování kvality života. Napříč kontinenty sledujeme posun od pilotních projektů ke strukturovaným dlouhodobým programům, které jsou zakotveny v širších plánech odolnosti a udržitelné mobility. Přesto však přetrvává výrazná mezera mezi ambicemi a realizací – stabilita financování, politická kontinuita a technická kapacita se ukazují jako klíčové faktory odlišující špičková města od těch středně hodnocených.

V Kodani jsou kola všudypřítomná

Globální poznatky z žebříčku Top 100

Tento mezinárodní žebříček zahrnuje města ze všech kontinentů, která reprezentují rozmanité urbanistické podoby, klimatické podmínky i ekonomiky. Samotné klima neurčuje, zda se město může stát přívětivým pro cyklisty. Od horkého a vlhkého klimatu Singapuru a Dubaje až po chladné a zasněžené zimy v Helsinkách, Québecu či Minneapolis – všechna tato města si právem vysloužila své místo v žebříčku. Ukazují, že cyklistika může prosperovat kdekoliv a že jízdní kolo se stalo silným nástrojem v boji proti změně klimatu.

Kromě klimatu či topografie je nejsilnějším prediktorem úspěchu cyklistiky dlouhodobé investování podpořené efektivním mezioborovým řízením. Města, která k cyklistice přistupují systémově – propojují infrastrukturu, komunikaci a monitoring – dosahují stabilně vyšších a udržitelnějších výsledků.

Mění se mobilita i kvalita městského života

Zatímco historicky cyklistická města investují již po desetiletí, mnohá dnešní nejlépe hodnocená města dosáhla své pozice díky zásadnímu politickému obratu: přešla od dílčích iniciativ k tomu, že učinila cyklistiku ústředním pilířem městského rozvoje. Přijetím plného potenciálu cyklistiky tato města proměňují mobilitu i kvalitu městského života, přizpůsobují infrastrukturu skutečným potřebám uživatelů a umožňují každodenní jízdu lidem všech věkových skupin i sociálních zázemí.

Evropská města v žebříčku dominují z několika důvodů, včetně silného politického závazku – často iniciovaného a podporovaného místními obyvateli – investovat do ekologické transformace. Pokrok však není rovnoměrný. Některá města, dříve oslavovaná jako průkopníci cyklistiky, zejména v Evropě a Americe, zpomalila své investice nebo omezila ambice, a proto již nepatří mezi lídry.

Podobně v některých částech globálního Jihu ubývá cyklistů na ulicích, které byly dříve plné kol, jak postupuje ekonomický rozvoj a roste motorizace. Každodenní cyklistika se ocitá v paradoxu: rostoucí příjmy a motorizace snižují využívání jízdních kol právě ve chvíli, kdy vlády začínají investovat do infrastruktury. To zdůrazňuje význam prezentovat cyklistiku nikoli jako dopravní prostředek z nutnosti, ale jako atraktivní, efektivní a moderní volbu dopravy. Tyto posuny zároveň poukazují na trvající potřebu kvalitního sběru dat a posilování kapacit místních samospráv, aby bylo možné zvrátit pokles a podpořit další rozvoj cyklistiky.

Amsterdam je tradiční baštou cyklodopravy

Globální poznatky z Top 30 žebříčku

Dostat se do Top 30 znamená víc než jen množství infrastruktury – signalizuje silnou shodu mezi vizí politiky, kvalitou designu a každodenním využitím. Tato města normalizovala cyklistiku jako praktický, celoroční dopravní prostředek, který není jen alternativou mobility, ale i společenskou normou.

Nejlepší výkony:

Utrecht, Kodaň a Amsterdam zůstávají na vrcholu, nyní se k nim přidává i Gent.

Rostoucí velká města:

Paříž a Helsinky dramaticky zrychlily své snahy a blíží se světovým lídrům. Musí nyní prokázat schopnost zůstat přívětivými pro cyklisty dlouhodobě.

Těsně za nimi:

Antverpy, Münster, Bordeaux, Haag, Štrasburk a Montréal dohánějí rozdíl díky stabilním investicím do všech klíčových aspektů cyklistické politiky.

Zpět na vrcholu:

Nantes se po absenci v minulém vydání vrací do žebříčku.

Nováčci, kteří stojí za pozornost:

Québec, Lyon, Bern, Graz, Bologna, Stockholm, Vitoria-Gasteiz a Wrocław vstupují do indexu poprvé, což signalizuje silný impuls pro cyklistickou transformaci.

Co odlišuje Top 30

Většina nejlépe hodnocených měst sdílí jednu společnou silnou stránku: jasný pokrok v designových standardech – od širších cyklostezek a efektivního oddělení od motorového provozu až po přeměnu městských koridorů na plně cyklistické ulice tam, kde to objem jezdců ospravedlňuje. Taková infrastruktura přímo zvyšuje počet lidí, kteří si vybírají cyklistiku. Ukazuje to, že ulice nemusí upřednostňovat auta – pokud jsou navrženy pro všechny, přínosy se rozšiřují na celé město.

Přesto je stále prostor pro zlepšení. Křižovatky často zůstávají nejslabším článkem a některé typy infrastruktury, například obousměrné cyklostezky, se někdy aplikují v kontextech, kde nejsou nejefektivnější.

Vedoucí města rovněž vynikají silným rozvojem intermodality, propojujícího kola a veřejnou dopravu. To zahrnuje bezpečné parkování kol, systémy sdílení kol a integraci sdílené mobility s veřejnými dopravními kartami.

Z institucionálního hlediska tato města vynikají schopností přeměnit politickou vůli ve výsledky. Specializovaná cyklistická oddělení, stabilní financování a robustní monitorovací systémy jim umožnily přejít od plánů k měřitelným výsledkům. Ukazují kulturu hodnocení a iterace – neustále zdokonalují design na základě zpětné vazby uživatelů a dat, nikoli pevně stanovených masterplanů.

Klíčové sdělení

V konečném důsledku je vydání Copenhagenize Index 2025 víc než jen žebříčkem – je to snímek toho, jak města redefinují mobilitu a znovu získávají veřejný prostor. Ukazuje, že investice do cyklistiky není jen otázkou dopravy, ale formování zdravějších, odolnějších a spravedlivějších měst.

Marc Rozendal, CEO EIT Urban Mobility:

„Kromě toho, že slouží jako globální žebříček, toto vydání činí Copenhagenize Index 2025 – EIT Urban Mobility Edition učebním nástrojem, který poskytuje veřejným orgánům a odborníkům na městskou mobilitu znalosti, nástroje a strategie pro zlepšení cyklistické politiky a infrastruktury.“

Clotilde Imbert, CEO Copenhagenize:

„Copenhagenize Index 2025 – EIT Urban Mobility Edition odhaluje globální vyspělost cyklistické politiky. Cyklistika již není vnímána jako okrajová otázka mobility, ale jako průřezový nástroj pro ochranu klimatu, veřejné zdraví a kvalitu života.“

Klíčová čísla:

Pilíř bezpečné a propojené infrastruktury

Kodaň má nejvyšší hustotu cyklistické infrastruktury na světě: 52 km chráněných cyklopruhů na každých 100 km silnic.
Top 3 města pro bezpečné parkování kol: Utrecht – 89 míst na 1 000 obyvatel, Osaka – 78, Gent – 68 míst na 1 000 obyvatel.
Díky obecně zavedeným rychlostním limitům 30 km/h poskytují francouzská města některé z nejklidnějších a nejpohodlnějších ulic pro pěší a cyklisty – Bordeaux (89 %), Nantes (88 %) a Paříž (87 %) z celkové sítě ulic.

Pilíř využití a dosažitelnosti

Paříž zaznamenala nejvyšší růst cyklistiky: nárůst podílu cyklistiky o 6,2 procentního bodu mezi lety 2019–2024, jeden z nejvýraznějších po covidu na světě. Z 100 hodnocených měst dosahuje 10 měst podílu cyklistiky 25 % a více – všechna evropská – potvrzující cyklistiku jako běžný dopravní prostředek.
Mezi Top 30 městy uvádí 19 měst podíl žen na cyklistice 45 % a více – všechna v Evropě – což odráží silnou genderovou rovnováhu a vnímanou bezpečnost při každodenní jízdě.

Pilíř politiky a podpory

Vyšší výdaje na obyvatele korelují s lepším výkonem: Utrecht – €64 na obyvatele, 1. místo; Gent – €33 na obyvatele, 3. místo.
Všechna Top 30 měst má schválený cyklistický masterplan (nebo Plán udržitelné městské mobility s kapitolou věnovanou cyklistice) a specializovaný tým v rámci městské správy. Z 100 hodnocených měst má 91 schválený cyklistický masterplan (nebo SUMP), ale jen 72 vydalo designové příručky odpovídající nejlepším praktikám.

Kompletní index si můžete stáhnout tady.

Líbí se vám, co v AutoMatu děláme. Podpořte nás a nakrmte AutoMat jakoukoliv částkou. Děkujeme!