Počet cyklonehod v Praze roste, v roce 2025 dosáhl historického maxima. Klesá podíl jejich zavinění lidmi na kole

PRAHA – Jako každý rok přináší AutoMat a Městem na kole analýzu pražské nehodovosti s účastí kol a koloběžek. Celkový počet těchto nehod roste od roku 2023 a loni dosáhl svého maxima. Stejně jako bohužel přibývá nehod se zraněním. Podle všeho tedy roste počet uživatelů jízdních kol, ale nepřibývá bezpečné infrastruktury.

Rok 2025 byl rekordní počtem nehod s účastí řidičů a řidiček nemotorových vozidel, vyplynulo z analýzy spolku AutoMat, kterou zveřejnil deník Městem na kole. To je zapříčiněno hlavně pomalou a nedostatečnou reakcí města na stále rostoucí množství cyklistické dopravy. Jak AutoMat upozorňoval loni, Praha stále nedodržuje své vlastní finanční závazky v oblasti investic do bezpečné infrastruktury.

Co a kdo stojí za nehodami?

Dále sledujeme stálý pokles v počtu nehod zaviněných lidmi na kolech nebo koloběžkách. To je jasným signálem, že neukáznění cyklisté jsou spíše mýtus než každodenní realita pražského provozu.

„Tempo rozvoje infrastruktury a její kvality je v posledních dvou letech opravdu pomalé. Chráněných stezek vznikly loni pouze čtyři kilometry a jen na pražských periferiích. Rok 2025 tak plynule navázal na výrazné zpomalení rozvoje infrastruktury pro jízdu na kole v roce 2024, kdy například nevznikl jediný vyhrazený cyklopruh. Výrazné navyšování počtu cykloobousměrek je sice chvályhodné, ale pro zvýšení bezpečnosti je stěžejní budování kvalitní chráněné infrastruktury – souvislou síť ideálně oddělenou od jiných druhů dopravy,“ říká dopravní expert Laboratoře udržitelného urbanismu Milan Mík.

Analýza potvrzuje také fakt, že nejnebezpečnější jsou pro lidi na kolech místa bez cykloopatření, křižovatky a tramvajové koleje. Mj. na absenci či nedostatečně bezpečné parametry předsunutých stopčar pro kola (tzv. cykloboxů) jsme upozorňovali už v rámci nedávného měření. Ukázalo se, že mnoho stávajících cykloboxů má nevyhovující rozměry či umístění. Možná ještě větším problémem je však jejich častá absence – jen v širším centru jich chybí 180.

Strach a infrastruktura

Rostoucí počet lidí, kteří využívají kolo jako dopravní prostředek je z pohledu AutoMatu i Městem na kole dobrá zpráva. Horší je, že na kole stále nemohou jezdit všichni, kteří by chtěli. Bariérou je nejčastěji strach.

„Pohyb na kole je v Praze mnohdy nebezpečný. Těsné předjíždění, vysoká rychlost nebo netrpělivost řidičů. A k tomu přidejme chybějící infrastruktury, absenci souvislých cyklostezek nebo cyklopruhů – i to jsou důvody, proč lidé na kolo nesedají. Správně navržená ulice nebezpečné situace minimalizuje a odpouští chyby. To v Praze chybí,” uvedl Martin Šnobr z deníku Městem na kole.

Méně srážek s pěšími

Podíl srážek s chodci na nehodách řidičů nemotorových vozidel oproti minulému roku drobně klesl k hodnotě dlouhodobého průměru. V absolutních číslech však došlo k historicky nejvyššímu počtu kolizí mezi těmito dvěma skupinami: statistiky čítají 29 záznamů. Chodci jsou tak v Praze stále ohroženou skupinou. Velké části těchto nehod šlo předejít, pokud by město rozvíjelo bezpečnou infrastrukturu, která efektivně oddělí různé způsoby pohybu po městě.

Tragické nehody a Vize 0

Nehody s účastí nemotorových vozidel si vloni v Praze vyžádaly 4 životy. To je obzvláště tragické s přihlédnutím k faktu, že Praha návod na prevenci úmrtí v dopravě dávno zná. Pražští politici a úředníci však stále otálejí s přijetím principů severské Vize 0, které zbytečným úmrtím ve městech jako Kodaň nebo Helsinky efektivně zamezily.

Analýza AutoMatu připomíná, že bezpečnost pražské dopravy je především politický problém. Proto AutoMat zajišťuje občanskou Výzvu 0. Ta je apelem na politiky, aby přijali odpovědnost za bezpečnost provozu v Praze.