Jak rostou rozměry našich aut, zvyšuje se riziko pro chodce, popisuje nová studie

Jistě jste si všimli, že v auta rostou. Prodej sedanů a hatchbacků dlouhodobě klesá, což postupně mění podobu vozového parku osobních automobilů v zemi. Počet úmrtí chodců začal v růst nejen v USA, což vyvolává otázky ohledně vlivu tohoto posunu v oblíbenosti automobilových typů a jejich konstrukce. Nová australská studie, která analyzovala více než 10 000 dopravních nehod, by mohla přinést některé odpovědi.

Abychom viděli, jak se auta změnila, porovnejme různé modely automobilů v průběhu let. Uvidíme, že jsou postupně delší a těžší, ale pokud jde o bezpečnost zejména žen a dětí, nejdůležitějším rozměrem, který je třeba sledovat, je jejich výška. Když se vrátíme do roku 2005, nejoblíbenějším typem auta byl sedan.

To znamená, že průměrná žena byla vyšší než samotné auto, které měřilo méně než 1,5 metru a vážilo téměř 1,7 tuny. Pokud by ji toto auto srazilo, náraz by pravděpodobně zasáhl nižší část těla – například nohy nebo oblast pasu – spíše než hlavu. O deset let později začínají na oblibě získávat SUV. To je vysoké 1,7 metru a váží přibližně stejně jako sedan z doby před deseti lety.

Takže nejde o žádného obra. Prodeje SUV překonaly v roce 2017 tradičnější typy automobilů a jejich obliba dále rostla – stejně jako jejich rozměry. Nový australský výzkum ukazuje, že s rostoucí výškou vozidel roste také riziko pro chodce. S každými 10 centimetry výšky vozidla se pravděpodobnost úmrtí chodce zvyšuje o 11 procent.

A v loňském roce byl pick-up nejoblíbenější volbou australských kupujících. Je vysoký přibližně 1,9 metru, tedy o 30 centimetrů více než průměrná žena nebo o 15 centimetrů více než průměrný Australan. Nad většinou chodců tak doslova ční. Protože automobilové trendy v Austrálii následují vývoj v USA, jsou i tyto velké pick-upy na místních silnicích stále běžnější. Model z roku 2026 je vysoký přibližně 2 metry a váží až 3 tuny.

A přestože mohou být užitečné při tažení přívěsů nebo jiných náročných pracích, realita je taková, že mnoho z nich tráví většinu svého času v hustě obydlených oblastech. Určitě jste si také všimli, jak se v průběhu let změnil tvar přední části vozu – od nízké a šikmé kapoty k vyšší a hranatější. Americká studie údajů o dopravních nehodách zjistila, že s každými 10 centimetry zvýšení výšky přední části vozidla vzrostlo riziko úmrtí chodce o 22 procent. Ženy, děti a senioři přitom byli ohroženi více než ostatní.

Australská data o dopravních nehodách neprokázala významnou souvislost mezi výškou a hmotností vozidla a rizikem smrtelného zranění u mužů. U žen se však podle výzkumníků zvýšení kteréhokoli z těchto dvou rozměrů stalo „významným prediktorem úmrtí“, přičemž výraznější souvislost byla zjištěna u výšky než u hmotnosti. Údaje o výšce kapoty při nehodách v Austrálii nemáme, nyní však máme analýzu, která spojuje vyšší automobily se zvýšeným rizikem úmrtí chodců.

Bude zbytek světa i nadále následovat vývoj v USA?

Stejně jako v USA se i v Austrálii počet úmrtí chodců v posledních pěti letech zvýšil, a to po letech poklesu. Úmrtnost cestujících uvnitř vozidel se přitom zhruba stabilizovala. Výzkumníci z Melbournské univerzity chtěli zjistit, zda za tímto trendem stojí nějaký konkrétní faktor. Analyzovali 10 376 dopravních nehod, ke kterým došlo v australském státě Victoria mezi rokem 2012 a polovinou roku 2025. Zohlednili přitom například typ vozidla, charakter okolí komunikace, rychlostní limit, denní dobu nebo charakteristiky zúčastněných řidičů a chodců.

Při analýze podle typu vozidla zjistili, že pravděpodobnost úmrtí chodce byla u kombíků 1,2krát vyšší než u osobních automobilů, jako jsou sedany a hatchbacky. U pick-upů byla 1,6krát vyšší. Když modelovali výsledek nehod, které se lišily pouze velikostí vozidla, zjistili, že každých 100 kg hmotnosti vozidla zvyšuje pravděpodobnost smrtelného zranění o 6 %. U každých 10 centimetrů výšky vozidla pak pravděpodobnost úmrtí chodce vzrostla o 11 %.

Zjištění předchozí americké studie týkající se celkové výšky vozidla bylo slabší než výsledky z Austrálie – každých 10 centimetrů výšky znamenalo 6,6% nárůst pravděpodobnosti smrtelného zranění. To naznačuje, že kdyby byla k dispozici australská data o výšce přední části vozidel, mohla by ukázat ještě silnější souvislost s rizikem úmrtí než americká data. Docent Milad Haghani z Melbournské univerzity, jeden z autorů australské studie, říká, že jedním z hlavních důvodů zvýšeného rizika je místo, kam náraz do lidského těla směřuje.

„Pokud náraz zasáhne horní část těla chodce a chodec neskončí na kapotě, ale místo toho dopadne na zem a udeří hlavou o beton, jsou to faktory, které mohou zvýšit pravděpodobnost úmrtí,“ říká. Výzkumníci zjistili, že ženy byly zasaženy nepoměrně více, protože jsou v průměru nižší než muži, takže jejich hlava a trup se při střetu nacházejí v kritické výšce nárazu. Dr. Haghani vysvětluje, že zásadním zjištěním bylo, že zvýšené riziko úmrtí přetrvávalo i při nehodách v nižších rychlostech. „Jde o nehody, které by jinak člověk přežil, ale v důsledku konstrukce vozidla se stávají smrtelnými.“

Čím výše, tím hůře

Výzkumníci odhadují, že pokud by si auta zachovala výšku a hmotnost, jaké měly modely z počátku a poloviny 2000. let, mohlo by se podařit předejít přibližně 9 % úmrtí „Někdo by mohl říct: ‚Když sedíte jako řidič výš, měli byste přece lépe vidět,‘ ale tak to není. Vidíte dál před sebe, kde to ale není tak důležité. Naopak toho přímo před autem, kde je to nejdůležitější, moc nevidíte, říká Dr. Haghani.

Loni otestoval Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) v rámci svého hodnocení bezpečnosti pět velkých pick-upů. Všechny splňovaly australské bezpečnostní standardy pro silniční vozidla, podle generální ředitelky ANCAP Carly Hoorwegové je ale stále co zlepšovat. Podle ní jde při zvyšování bezpečnosti především o to, aby byla vozidla vybavena správnými technologiemi pro předcházení nehodám, které dokážou střetu zabránit dřív, než k němu dojde.

Pick-upy si vedly hůře v simulovaných situacích, kdy dítě v noci vběhne před vozidlo, a také z hlediska výhledu řidiče při odbočování. „Tam, kde podle nás vozidla zaostávají, je problém v tom, že sice často mají potřebné technologie, ty ale nefungují v dostatečně širokém spektru situací, v nichž se mohou ocitnout figuríny zranitelných účastníků silničního provozu,“ říká Hoorweg. Podle Hoorwegové představují jedno z největších rizik pro chodce starší automobily, které nemají tolik bezpečnostních prvků jako novější vozy.

„U smrtelných nehod, při nichž dojde ke střetu s chodcem, obvykle vidíme kombinaci pochybení na straně řidičů i chodců. Řidiči nejčastěji nedají chodcům přednost, zatímco chodci se rozhodnou přejít silnici uprostřed bloku místo na vyznačeném přechodu,“ říká Mick Hermans, zástupce komisaře pro dohled nad silničním provozem Victoria Police.  Podle něj by řidiči měli věnovat pozornost svému okolí, zejména v hustě zastavěných oblastech, a chodci by při přecházení silnice měli zvednout hlavu, věnovat pozornost provozu a využívat vyznačené přechody.

Co s tím?

Australská National Transport Research Organisation vyzvala k přezkoumání bezpečnostních standardů pro velké pick-upy. ANCAP pracuje na svých bezpečnostních protokolech pro vozidla na další tři roky. Ty by mohly zahrnovat například výšku kapoty, využití technologií, automatické či pokročilé nouzové brzdění a konstrukci vozidel.

Výzkumníci z Melbournské univerzity navrhují řadu řešení, včetně zrušení daňových úlev, zpřísnění bezpečnostních pravidel pro dovoz vozidel a zavedení specifických podmínek pro řidičská oprávnění pro velká vozidla. „Velká auta mají svou setrvačnost a bez změny politiky tento trend nezmizí. V současnosti neexistuje žádný důvod, který by lidi odrazoval od nákupu velkého auta,“ říká Dr. Haghani.

Líbí se vám, co v AutoMatu děláme? Podpořte nás a nakrmte AutoMat jakoukoliv částkou. Děkujeme!