Dopravně zklidněné zóny v Londýně snížily počet úmrtí a zranění o více než třetinu, ukazuje studie

Čtvrti s omezeným automobilovým provozem (tzv. low-traffic neighbourhoods, LTNs) snížily počet zranění a úmrtí na silnicích uvnitř svých hranic o více než třetinu, a to bez zjevných negativních dopadů na bezpečnost na přilehlých silnicích, ukázala studie.

Na základě srovnání více než desetiletých statistik dopravních nehod mezi 113 londýnskými dopravně zklidněnými zónami a jinými oblastmi města autoři zprávy zjistili, že zavedení LTNs souvisí s 35% poklesem všech nehod se zraněním a s 37% poklesem nehod smrtelných či s vážnými důsledky. V absolutních číslech studie dospěla k závěru, že díky zavedení zón se zabránilo více než 600 dopravním nehodám se zraněním, které by se jinak pravděpodobně staly – včetně stovky nehod s následkem smrti nebo vážného zranění.

Modální filtr jako bariéra

Cílem dopravně zklidněných zón je učinit menší rezidenční ulice přívětivějšími a bezpečnějšími pro pěší, cyklisty a osoby na vozíku tím, že omezují průjezd automobilů pomocí různých bariér (tzv. filtrů). Přestože se v různých formách využívají ve Velké Británii již desítky let a jsou běžné ve většině evropských měst, jejich rozsáhlejší zavádění v Londýně od roku 2020 vyvolalo odpor některých politiků a části médií.

Častou výtkou vůči zónám je, že pouze přesouvají dopravu na okolní hlavní silnice, které se tak stávají nebezpečnějšími. Studie však ukazují, že tento efekt je zanedbatelný – a nově zveřejněná zpráva v odborném časopise Injury Prevention, spadajícím pod British Medical Journal potvrzuje, že to samé platí i pro počet zranění a úmrtí.

Ty nejzranitelnější účastníky provozu má infrastruktura chránit

Ze 113 zkoumaných zón bylo 27 později zrušeno. Podle analýzy odborníků z University of Westminster a London School of Hygiene & Tropical Medicine by se v případě, že by tyto zóny zůstaly zachovány, předešlo dalším 116 zraněním, z toho 16 vážným nebo smrtelným.

Nejúčinnější v centru města

Studie analyzovala dopravní nehody na tzv. road links (úsecích silnic mezi dvěma křižovatkami) v Londýně v období let 2012 až 2024. Některé z těchto úseků se staly součástí zón nebo tvořily jejich hranice, jiné zůstaly beze změny a sloužily tak jako kontrolní skupina. To umožnilo porovnat vývoj dopravy a nehodovosti v zónách s obecnými trendy, včetně dopadu pandemie a poklesu provozu. Ukázalo se, že zklidňovat dopravu má význam především ve vnitřním městě, v okrajových čtvrtích se objem dopravy se zavedením LTNs nijak výrazně nezměnil. Výsledky poměrně rozsáhlé studie přinášejí silné argumenty pro podporovatele dopravně zklidněných zón – obdobně jako je tomu v případě 20mílových rychlostních limitů ve Walesu, které také prokazatelně snižují počet nehod.

Více bezpečnosti i pro Prahu

Zvýšení bezpečnosti těch nejzranitelnějších účastníků provozu je také smyslem Výzvy 0, za kterou stojí AutoMat a nezávislá Iniciativa 0. Ta se zformovala organicky v reakci na úmrtí mladé cyklistky na Praze 10. Cílem Výzvy nula je přimět politiky a úřady, aby neotáleli a nepřehlíželi potřebu bezpečné infrastruktury pro pěší a lidi na kolech. Inspirována švédskou Vizí 0 si i naše výzva klade za cíl dosáhnout nulového počtu obětí dopravních nehod ve městě. Připojte se k ní také a donuťme společně zodpovědné instituce jednat.

Líbí se vám, co v AutoMatu děláme? Podpořte nás a nakrmte AutoMat jakoukoliv částkou. Děkujeme!