Parkování jako podpora udržitelné dopravy. Pražský paradox na Plzeňské

Už podruhé v tomto roce vydal pražský magistrát návrh na nové uspořádání Plzeňské ulice. Ta nyní prochází rozsáhlou rekonstrukcí. Nově mají přibýt opatření pro cyklodopravu i úpravy křižovatek, ale také dost nových parkovacích stání. A to i na chodníku.

Naše připomínky proto míří hlavně na dvě věci: cyklistická opatření nesplňují Standardy aktivní mobility. A nová parkovací stání z části na chodníku odporují dobré praxi u nás i v zahraničí. Vzniknout mají navíc bez sloupků. V pražské realitě tedy bude chodník pravidelně obsazen auty s úzkým průchodem pro pěší.

K této lokalitě jsme připomínky podávali již na začátku letošního roku. A nyní se návrh opatření objevil znovu. Bohužel, s výjimkou několika drobných změn, bez zapracování našich návrhů. A tak je posíláme opět.

Zarážející je, jak hlavní město ignoruje své vlastní strategické dokumenty. „Praha bude při postupných rekonstrukcích ulic i jejích částí a veřejných prostranství uplatňovat vždy celostní přístup a zároveň bude uplatňovat systematické přerozdělení ploch tak, aby přirozeně vytvářely kvalitní podmínky pro aktivní mobilitu a veřejnou dopravu. Pro naprostou většinu ulic platí, že se tak má dít i za cenu omezování ploch pro automobilovou dopravu,“ píše se ve Strategii aktivní mobility z roku 2022.

Pro Plzeňskou to ale zřejmě v roce 2026 neplatí. Nově má vzniknout tam, kde se často stálo nelegálně, 17 parkovacích stání. Většina v nich režimu návštěvnické, fialové zóny. Takže víc aut v ulicích, víc aut na chodníku, méně místa pro pěší.

Navržená parkovací stání ve fialové zóně

Neplatí ani pravidla pro cyklodopravu

Stejně tak nemůžeme přehlížet nesprávně pojaté řešení cyklodopravy. Na Plzeňské vede nadřazená cyklotrasa A8 a dle Standardů aktivní mobility v Praze by zde měl být nejvyšší standard cyklistické infrastruktury – stezka pro cyklisty nebo tzv. dánský pás. Navrženo není ani jedno. Cyklisté si mají vystačit s cyklopruhy, a to ještě ne v celé délce řešené části.

Ostatně na to upozornila v loňském roce také magistrátní Komise pro cyklodopravu. Ta doporučila maximalizovat souvislé řešení v hlavním dopravním prostoru (souvislé cyklopruhy). V případě nemožnosti legalizace jízdy po chodníku v Plzeňské pak umožnit souvislý obousměrný průjezd ulicemi Mozartova, Duškova a Vrchlického. Nic z toho v aktuálním návrhu značení není.

Plzeňská je tedy dalším smutným příkladem toho, jak Praha reálně nepodporuje aktivní mobilitu a nedodržuje vlastní závazky.

foto: Wikimedia Commons, Akron

Líbí se vám, co v AutoMatu děláme? Podpořte nás a nakrmte AutoMat jakoukoliv částkou. Děkujeme!