Shrnujeme hodnocení státní Koncepce městské a aktivní mobility

Rozvoj aktivní a udržitelné mobility v Česku neběží tak, jak se stát před rokem 2021 zavázal. Posuzování vybraných parametrů také není často jednoznačné. Vyplývá to z hodnocení Koncepce městské a aktivní mobility pro období 2021–2030 v jejím poločase.

Koncepce, jejíž průběžné hodnocení (stav k 30. 09. 2025) máme k dispozici, je základem pro Plány udržitelné městské mobility (Sustainable Urban Mobility Plan – SUMP). Jejich zpracování je v současné době povinné pro čerpání dotačních prostředků na dopravní opatření. Proto města pořizují SUMP, aniž by k tomu byla přímo nucena legislativou.

Jejich vyhodnocení však poukazuje na časté systémové nedostatky – zejména nedostatečnou práci s aktuálními daty, slabou vazbu na reálné finanční možnosti, omezenou spolupráci měst s kraji, formální přístup ke komunikaci s veřejností a celkově nedostatečnou integraci dopravy.

Co můžeme pochválit

Z hodnocení lze vypíchnout několik pozitiv. Například novelou Vyhlášky 294/2015 Sb. byly zavedeny nové dopravní značky pro cykloobousměrky nebo slepé ulice průjezdné pro jízdní kola či jinou bezmotorovou dopravu. Posun ve zklidňování dopravy postupně přináší i nové Technické podmínky (TP) 132 – Zásady zklidňování dopravy na pozemních komunikacích v obcích (např. pro zřizování Sdílených zón).

Financování projektů zajišťují různé zdroje, přičemž vznikly i nové programy, např. Program na podporu infrastruktury pro cyklistickou dopravu v rámci Národního plánu obnovy. Nicméně z veřejných informací není jednoduché získat přehled, jak jsou města v čerpání aktivní a úspěšná.

Co naopak zlepšit

Naopak prostor pro zlepšení je možné nalézt v oblastech koordinace a plánování aktivit, které se prolínají v různých měřítkách (stát–kraj–město). Zde na sebe naráží nejasné vymezení kompetencí a vymezení rolí jednotlivých aktérů.

U Plánů udržitelné mobility hodnocení zmiňuje problematické externí vytváření těchto plánů, nedostatečné propojení s ostatními druhy dopravy (např. cyklo + VHD), nedostatečné řešení parkovací politiky a absenci dlouhodobé komunikační strategie.

Z hlediska legislativy pro cyklodopravu chybí novelizace zákona č. 361/2000 Sb., o silničním provozu, přestože se na základních tezích pracuje. Zde by systematicky pomohlo např. zavedení přednosti cyklistů na přejezdech cyklostezek či ukotvení tzv. nepřímého levého odbočení. Se vší úctou k novým dopravním značkám by tyto změny měly nepochybně větší pozitivní dopad na komfort a bezpečnost cyklistů.

Suma sumárum

I přes zjevné nedostatky v naplňování koncepce její průběžné vyhodnocení ukazuje, že se v lecčems věci posouvají k lepšímu. Největší prostor pro zlepšení tak můžeme nalézt v její praktické implementaci – cíle už máme na papíře, teď je potřeba je brát vážně v ulicích.

Zjednodušený přehled jednotlivých opatření a stav jejich plnění jsou zachyceny v tabulce.

Líbí se vám, co v AutoMatu děláme. Podpořte nás a nakrmte AutoMat jakoukoliv částkou. Děkujeme.