Dopravní plánování v Praze
⚑AutoMat se od svého počátku v roce 2007 věnuje problematice velkých dopravních staveb – tunelu Blanka, Městskému okruhu, i dalším významným dopravním záměrům: například železničnímu diametru.
Velké dopravní stavby – jak ty přínosné, tak ty sporné – vznikají na základě dopravních strategií města. Tématům dopravního plánování a udržitelné mobility se AutoMat věnuje od roku 2013.
Propagovali jsme plány udržitelné mobility, věnovali se rešerším měst, která provádějí sofistikované dopravní plánování. V roce 2014 jsme vydali dokument Vize 2025 – ucelenou strategickou Vizi AutoMatu pro hlavní město Praha do roku 2025 (více zde). AutoMat se aktivně zapojuje do přípravy pražského Plánu udržitelné mobility a Metropolitního plánu. Připomínkujeme a vyjadřujeme se také k Pražským stavebním předpisům, programu ochrany ovzduší a dalším strategickým dokumentům města, které mají přesah do oblasti udržitelné mobility.
Za zlatou fasádou: Proces proměny okolí Masarykova nádraží
Procházka po nové výstavbě a diskuzní panel
Prague Bike Fest
Zveme na Prague Bike Fest o víkendu 27. a 28. 4. 2024 na Výstavišti, kde budeme mít stánek a v sobotu od 14 h i debatu o dopravě.
Start Do práce na kole, pěšky či poklusem 2024
Zkuste to taky měsíc na vlastní pohon! Registrujte se co nejdřív.
Světová cyklojízda 2024
Oslavte s námi Světový den kola, začínáme ve 14:00, místo a doprovodný program upřesníme.
Městský okruh a nadřazený komunikační systém
Stavbám „městských dálnic“ se věnujeme od založení spolku. Aktuálně sledujeme dopady zprovoznění tunelu Blanka, dohlížíme na plnění podmínek EIA při stavbě Městského okruhu a máme zpracované alternativní řešení jeho dostavby. Více o Městském okruhu pro všechny zde.
Humanizace magistrály
Dlouhodobě podporujeme proměnu Severojižní magistrály z autodráhové komunikace v normální městskou třídu a po městu opakovaně žádáme její humanizaci. Více zde.
Smetanovo nábřeží
Od roku 2004 podporujeme omezení automobilového tranzitu na Smetanově nábřeží (po podrobnějším vyhodnocení společně s průjezdem Malou Stranou). Historické centrum má již od roku 2016 dokončené objízdné komunikace. Více zde.
Pandemie
V souvislosti s pandemií COVID-19 jsme sledovali inspirativní opatření na podporu udržitelné dopravy a snažili se je iniciovat i v Praze. Více zde.
Pěší doprava
Podporujeme zlepšování podmínek pro chodce, bezpečnější ulice pro děti a seniory a přívětivější veřejný prostor. Více zde.
Veřejná doprava
Podporujeme rozvoj veřejné dopravy a zvyšování její konkurenceschopnosti vůči dopravě automobilové. Více zde.
Železniční diametr
Podporujeme urychlenou výstavbu železničního diametru a zkapacitnění příměstské železnice tak, aby nebylo třeba v takovém objemu zajíždět automobilem až na území Prahy.
Tunel Blanka
Dlouhodobě jsme kritizovali výstavbu tunelového komplexu Blanka. Od zprovoznění tunelu sledujeme jeho dopravní dopady: rozsáhlou indukovanou dopravu na severu Prahy a velmi omezené zmenšení dopravy v centru. Více zde.
Plán udržitelné mobility
Spolupracovali jsme na přípravě a následně připomínkovali Plán udržitelné mobility.
Dopravní zklidňování
Dlouhodobě podporujeme plošné dopravní zklidňování v podobě zón 30 km/h ve vedlejších ulicích, které má zásadní přínosy pro bezpečnost chodců a cyklistů. Více zde.
Historie a současnost pražských dopravních strategií
Nadřazený komunikační systém – síť okruhů a radiál – má své kořeny již v poválečném období. V 90. letech minulého století byl upraven, jeho zásadnímu přehodnocení bylo ale zabráněno. Jaké jsou současné městské dopravní strategie, a jaký byl jejich vývoj? Více zde.