Studie ke Smetanovu nábřeží

Iniciativa Auto*Mat vypracovala ke Smetanovu nábřeží dvě studie.

Smetanovo nábřeží, inspirace a argumenty (2011)

Smetanovo nábřeží, inspirace a argumenty (PDF, 5,5 MB)

Argumenty, které jsme ke Smetanovu nábřeží shromáždili, najdete v naší ideové studii z roku 2011. Materiál není dopravní ani urbanistickou studií, jedná se o sbírku argumentů poukazujících na to, že situace na nábřeží není dlouhodobě únosná. Předběžně se zde analyzuje vliv na různé skupiny uživatelů nábřeží.

Zklidnění centra Prahy v kontextu zprovoznění tunelu Blanka (2013)

Zklidnění centra Prahy v kontextu zprovoznění tunelu Blanka (PDF, 150 kB)

Studie shrnuje zkušenosti z akcí Nábřeží žije!, definuje a stručně popisuje deset možných scénářů řešení Smetanova nábřeží a Malé Strany před nebo po zprovoznění tunelu Blanka, a podrobněji rozvádí mantinely platné pro optimální scénář. Studie si nemůže klást za cíl jeho přesný popis, pokud jde o přesnou podobu dopravního řešení nebo přesné vymezení okruhů vozidel, na které se změna dopravního režimu bude či nebude vztahovat. Detailní vyladění musí být vždy učiněno v dohodě magistrátních organizací (TSK, IPR) a městské částí Praha 1.

Hlavní závěry studie:

• Při hledání definitivního řešení je nezbytné řešit i malostranský břeh.
• Zklidňovat Smetanovo nábřeží a Malou Stranu až se zprovozněním tunelu Blanka je ústupkem, protože by to nevedlo ke znatelnému snížení používání automobilu pro cesty do širšího centra.
• V analýze jsme vyhodnotili celkem deset scénářů včetně „nulového“. Za nejvhodnější považujeme zabránění tranzitu na obou březích a zatraktivnění alternativ.
• Alternativní scénáře jsou buďto nedosažitelné v potřebném čase (zavedení mýta), nedostačující (nevedou ke zkvalitnění veřejného prostoru), případně přemrštěné (neakceptují oprávněné potřeby rezidentů).
• K tomu, aby se dal scénář realizovat před zprovozněním tunelu Blanka stačí, aby se 3-4 % všech cest do centra Prahy přesunulo z auta do udržitelnějších dopravních prostředků.

Tabulka možných scénářů

Stručný popis optimálního scénáře:

Zabránění tranzitu na Smetanově nábřeží a Malé Straně, doplněné zatraktivněním alternativ automobilové dopravě.

• Omezit tranzit přes Křížovnické náměstí. Vytvořit zde zónu 20 km/h.
• Pro lepší jízdní dobu tramvají realizovat na Smetanově nábřeží zónu 30 km/h.
• Stavebně rozšířit chodníky na Smetanově nábřeží a v „Myší díře“ až k okrajům tramvajového pásu.
• Otevřít do ulice a zcivilizovat průchod domy od Křižovnického náměstí na nábřeží.
• Nábřeží osadit novým mobiliářem, doplnit WC, občerstvení, lavičky s kvalitními opěrkami, přesuvné židle, apod.
• Omezit tranzit na Malé Straně rozdělením na severní a jižní část, mezi kterými bude mít povolený průjezd pouze místní doprava.
• Vymezení místní dopravy, která by měla zachovaný průjezd Smetanovým nábřežím a Malou Stranou, je nutné vyjednat s městkou částí.
• Zlepšit podmínky pro alternativní dopravu v centru Prahy:
  • zlepšit podmínky pro pěší zahájením humanizace Severojižní magistrály a realizací dalších opatření,
  • zlepšit podmínky pro veřejnou dopravu, zejména preferenci tramvají v centru, zavést minibusovou linku na Starém Městě,
  • zlepšit podmínky pro cyklistickou dopravu v centru Prahy zejména budováním cykloobousměrek,
  • rozšířit nebo vybudovat nová parkoviště P+R na severozápadě Prahy.