Je AutoMat jediný, kdo kritizuje dopravní řešení Vltavské filharmonie? Nikoliv

Ve zjišťovacím řízení EIA se k němu negativně či s obavami vyjádřily radnice Praha 7, Dopravní podnik hlavního města Prahy, spolky Arnika, Bubny žijí!, Pěšky městem a řada obyvatel včetně architektů a architektek.

Naše vyjádření a připomínky k projektu Vltavské filharmonie

Závěr zjišťovacího řízení EIA 

Z vyjádření vybíráme:

Městská část Praha 7

Návrh by měl být adaptovatelný na budoucí vizi humanizace magistrály po dostavbě městského okruhu, které by měly zajistit nižší intenzity automobilové dopravy (…) Dopravní uzly musí být řešeny jako minimálně bariérové, s důrazem na maximální prostupnost, plynulost a bezpečí bezmotorové dopravy, tedy lidí pohybujících se zde pěšky či na kolech. Z tohoto úhlu pohledu se jeví jako nelogická fixace některých pěších tras, nevhodné umístění či absence přechodů pro chodce, bariérové prostorové oddělování komunikací a ramp.

Dopravní podnik hl. m. Prahy

S politováním je nucen konstatovat, že připomínky a požadavky DPP nebyly nikdy akceptovány. (…) Podoba předložená v oznámení EIA tak vyvolává dojem, že oznamovatel nezpracoval záměr ve variantách, neboť nechtěl splnit požadavky některých dotčených orgánů a institucí. Konkrétně nejzásadnější chybou v záměru je navržená změna nivelety tramvajové trati v Antonínské ulici. Ta byla v roce 2022 prověřena akustickou studií s výsledkem, že se jedná o řešení nevyhovující dle platné legislativy a vyžadující zcela neakceptovatelná omezení tramvajového provozu.

Bubny žijí!

Bez aktivního úsilí zredukovat intenzitu dopravy na Hlávkově mostě, na Bubenském nábřeží a v Argentinské ulici se stane oblast kolem budoucí filharmonie ještě větším dopravním uzlem, než je dnes. (…) Spolek vítá záměr (podle Metropolitního plánu) změnit Bubenskou ulici na komunikaci pouze lokálního významu, ale zdůrazňuje, že tato změna bude mít smysl pouze, když ji bude doprovázet aktivní snaha o omezení dopravního zatížení této ulice. Uvítal by výrazně větší participaci místních obyvatel na rozhodování. To znamená (…) vytvoření platforem k aktivnímu a konstruktivnímu dialogu všech zainteresovaných partnerů, včetně místních obyvatel a spolků.

Pěšky městem

Dopravní řešení zásadním způsobem negativně ovlivňuje intenzitu motorové dopravy, urbanistický a ekologický rozvoj hlavního města, a to zejména pro jeho provázání s tzv. Severojižní magistrálou (SJM), která je zdrojem nadměrné automobilové dopravy s veškerými negativními dopady na životní prostředí. (…) Řešení je v rozporu s Klimatickým plánem hl. m. Prahy do roku 2030, mezi jehož cíle mj. patří snižování intenzity automobilové dopravy (zvláště v centrální části města) a zvyšování atraktivity, kapacity a výkonů nemotorové dopravy. Naopak tento projekt pouze konzervuje současný stav a nijak jej nezlepšuje.

Vítáme tedy, že Odbor ochrany prostředí Praha.eu nedávno v případě Vltavské filharmonie rozhodl o zahájení posuzování vlivů na životní prostředí (EIA).