Rok po zprovoznění Blanky ujedou auta na pražských silnicích denně až o milion kilometrů víc než o rok dříve. Vyplývá to ze statistik Technické správy komunikací (TSK) analyzovaných spolkem Auto*Mat. Od zprovoznění tunelu do června 2016 se provoz v tunelech zvýšil o pětinu a zřetelně houstne i doprava v okolí. Provoz v Praze zesílil do té míry, že narušuje pravidelnost veřejné dopravy. Otřásá se tak dřívější sdělení TSK, podle kterého provozu v Praze po zprovoznění Blanky údajně nepřibylo. Auto*Mat proto žádá náměstka pro dopravu Petra Dolínka o okamžitá opatření zlepšující pravidelnost veřejné dopravy.
Po Praze najezdí auta každý den přes dvacet milionů kilometrů. Auto*Mat z podkladů Technické správy komunikací pro jednotlivé ulice vypočetl, kolik kilometrů ujela auta v letech 2013 – 2015 po pražských hlavních ulicích. Na podzim 2015 se ujelo oproti předchozímu roku o 580 tisíc vozokilometrů více. Že má tento nárůst na svědomí převážně Blanka, je patrné z toho, že se drtivá většina tohoto nárůstu (skoro půl milionu kilometrů) odehrává ve čtvrtích na severu města.
Tento výsledek je v rozporu s údaji, které Technická správa komunikací napsala do své ročenky, a které prezentoval náměstek primátorky Petr Dolínek jako jeden z úspěchů Blanky; a sice, že Blanka dopravu v Praze nezvýšila. I když se od přibyvší dopravy odečte průjezd samotným tunelem Blanka, stále se na pražských silnicích najelo hned v říjnu 2015 každý den o 170 tisíc kilometrů denně více.
A za necelý rok od tohoto sčítání doprava v Praze ještě dále zhoustla. Na sledovaných úsecích Blanky a návazných komunikací se počet aut zvýšil o pětinu. V ulicích Prahy 6 a 7, kde se v září 2015 intenzita provozu snížila, doprava opět roste. V Evropské, již jezdí víc aut než před zprovozněním Blanky, a třeba v Argentinské či na Nuselském mostě jsou dvě třetiny poklesu z loňského roku už pryč. Jedinou výjimkou je Veletržní, neboť se zde po zprovoznění Blanky podařilo snížit počet jízdních pruhů.
Převede-li se nárůst intenzit na sledované síti na celkový pražský dopravní výkon, a doplní-li se o odhad nárůstu celé sítě odvozený z pokračujícího růstu intenzit dopravy kolem Blanky, je výsledek až ohromující: Blanka, způsobila v Praze nárůst intenzity provozu nejméně o sedm set tisíc kilometrů ujetých auty každý pracovní den. Horní hranice odhadu pak šplhá k těžko uvěřitelnému milionu kilometrů v Praze navíc.
Že se provoz na uvolněných komunikacích zase zhorší, Auto*Mat očekával. Právě proto jsme požadovali, aby se doprovodná opatření k Blance udělala hned po zprovoznění tunelu, kdy měly ulice největší kapacitní rezervu. Dopravní zklidnění centra, humanizaci magistrály a další opatření navržená na webu tunel-blanka.cz považuje Auto*Mat stále za realizovatelná. Městské instituce sice promarnily příležitost, kdy by to mělo na dopravní chování nejmenší vliv, pokračující nárůst intenzit dopravy ale varuje, že čím později, tím hůře.
Tab. 1.: Dopravní dopady Blanky do června 2016
Změna | Vozokilometry |
Samotné zprovoznění tunelu 10/2015 | +411 tis. |
Zbytek vybrané sítě 10/2015 | +174 tis. |
Nárůst 2015 – 2014 na vybrané síti dle dat TSK | +585 tis. |
Odhad nárůstu na celé pražské síti mezi 6/2016 a 10/2015* | +120 – +170 tis. |
Odhad nárůstu na vybrané síti mezi 6/2016 a podzimem 2014 | +705 tis. – +755 tis. |
Převedeno na celopražský dopravní výkon* | +705 tis. – +1.11 mil. |
*) v závislosti na použité metodice.
Důvody pro rozpory ve výsledcích analýzy Auto*Matu a prezentace TSK mohou být předmětem spekulací. TSK může používat jinou metodiku a tím dojít k odlišným výsledkům, i když je otázka, jaká by ta metodika vlastně musela být. Z tohoto důvodu dává Auto*Mat k dispozici vlastní výpočet ke stažení – a stejný krok očekává od Technické správy komunikací.
Vzhledem k tomu, že náměstek pro dopravu Petr Dolínek prezentoval výsledky od TSK jako úspěch zprovoznění tunelu, je nezbytné dobrat se v této věci pravdy. Je možné, že se TSK dopustila fatální chyby, nebo že (omylem či vědomě) balamutila náměstka primátorky.
Dle informací Auto*Matu se také výrazně zhoršila pravidelnost veřejné dopravy. Například linka 125 je již řadu měsíců v dopravních špičkách zcela nepoužitelná. Na rostoucí zpožďování veřejné dopravy vlivem kolon přitom Praha nereaguje zřizováním nových vyhrazených pruhů a zlepšováním preference veřejné dopravy.
Veřejná doprava dostala na severu Prahy těžkou ránu své konkurenceschopnosti už se zprovozněním Blanky. Další zhoršování pravidelnosti pro ni je smrtící koktejl. Na autobusy v kolonách lidé zareagují jen dalším přesedáním do aut – a dalším zhoršením dopravních zácp.
Výhled, který město připravuje, přitom naznačuje, že hodlá i nadále držet tento trend. Namísto tramvají na Václavském náměstí zde chce město postavit garáže. Humanizace magistrály je v nedohlednu, stále se jen připravují další a další studie místo toho, aby město něco opravdu udělalo. Doprovodná opatření k Blance jsou torzem. Do Metropolitního plánu se pokoutně vracejí původně odstraněné radiály.
Celkově to vypadá, jako že se lidé nekriticky podporující v Praze auta definitivně utrhli z řetězu – snad právě proto, že po zprovoznění Blanky vidí nulovou snahu Magistrátu o regulaci přebujelého motorismu a domnívají se, že nyní si budou moci dovolit cokoliv.
Tab.2.: Dopravní vývoj mezi podzimem 2014 a 2015 (krátce po zprovoznění Blanky) v různých segmentech komunikační sítě
Část komunikační sítě | Vozokilometry mezi 2014 a 15 | Relativní změna |
Vybraná síť (hlavní ulice a komunikace) celkem | +585 tis. | +3,95 % |
Tunel Blanka (včetně Trojského mostu a nové Povltavské) | 411 tis. | – |
Vybraná síť (hlavní ulice) mimo Blanku a původní průtah Prahou 6 a 7 | +266 tis. | +1,83 % |
Kapacitní komunikace (okruhy, radiály, dálnice, Průmyslová, K Barrandovu, Kbelská) včetně Blanky | +623 tis. | +8,34 % |
Vybraná síť v celé Praze mimo kapacitní komunikace | -38 tis. | -0,51 % |
Vnější pásmo města včetně kapacitních komunikací a Městského okruhu (Blanka zahrnuta). | +790 tis. | +6,60 % |
Kompaktní město (ulice uvnitř Městského okruhu), bez započtení původního průtahu Prahou 7 (Veletržní a návaznosti), který dříve jako okruh fakticky sloužil | -166 tis. | -6,1 % |
Centrum města (včetně magistrály, Smíchovského okruhu a Letné, až po Bubenskou a Veletržní) | -62 tis. | -8,29 % |
Sever města mimo centrum, včetně Blanky | +499 tis. | +9,9 % |
Jih města mimo centrum (Praha 4, 5, 9, 10) | +149 tis. | +1,65 % |
Tab.3.: Vývoj relativní intenzity provozu, vztažený k ročence dopravy (RD) 2014
Ulice | graf | RD 2014 | TSK 9/2015 | RD (podzim 2015) | TSK 6/2016 |
Bubenečský tunel | 1 | 61% | 100% | 122% | |
Dejvický tunel | 1 | 68% | 100% | 113% | |
Brusnický tunel | 1 | 69% | 100% | 120% | |
Strahovský tunel | 1 | 100% | 137% | 151% | 163% |
Tunel Mrázovka (sev. portál – odb. Radlická) | 1 | 100% | 125% | 134% | 150% |
Patočkova (Pod Král. – Pod Drinopolem) | 1 | 100% | 142% | 144% | 152% |
Dobříšská (Tunel Mrázovka – Strakonická) | 2 | 100% | 101% | 111% | 116% |
Jugosl. partyzánů (Vítězné nám.– Zelená) | 2 | 100% | 102% | 107% | 119% |
V Holešovičkách (Pelc-Tyrolka – Vychovat.) | 2 | 100% | 104% | 116% | 134% |
Resslova (Karlovo nám. – Jiráskovo nám.) | 3 | 100% | 93% | 98% | 98% |
Nábř. L. Svobody (N.Mlýny – Klimentská) | 3 | 100% | 97% | 93% | 94% |
Nábř.Kpt.Jaroše (Duk.hrdinů – Let.tunel) | 3 | 100% | 75% | 75% | 78% |
Veletržní (Strojnická – Kamenická) | 3 | 100% | 69% | 69% | 67% |
Evropská (Šárecká – U Hadovky) | 4 | 100% | 96% | 95% | 103% |
Nuselský most | 4 | 100% | 95% | 93% | 99% |
Letenský tunel | 4 | 100% | 106% | 98% | 111% |
Argentinská (Dělnická – Plynární) | 4 | 100% | 85% | 83% | 93% |
M. Horákové (Prašný most – U Brusnice) | 4 | 100% | 65% | 59% | 64% |
Přihlaste svou ulici, proluku nebo kavárnu do největších sousedských slavností
Přijměte naši „hlavní" výzvu a zkuste do jeden měsíc do práce na vlastní pohon
7:30 - 9 Stavte se na kávu a něco na zub před Ministerstvem dopravy
Návrh-athlon: Sběr návrhů a podnětů pro účely evidence v databázi Cyklisté sobě, pro naše projektování a předávání na městské části. Od 18:30 v kavárně Anežka.
7:30 - 9:00 Stavte se na kávu, kus řeči a něco na zub. Místo upřesníme
Nakrmte AutoMat
Podpořte nás a staňte se tak členy Klubu přátel AutoMatu!