Udržitelná bezpečnost v Nizozemsku

25. 03. 2016, Aktuality

Jak snížit nehodovost? v Nizozemsku vytvářejí takové prostředí, ve kterém účastníci provozu dělají co nejméně chyb.

V Nizozemsku je v uličním/silničním provozu využíván koncept udržitelné bezpečnosti vycházející z toho, že lidé dělají chyby a byla by škoda, aby tím způsobovaly zranění a ztráty životů. Přístup udržitelné bezpečnosti je vytvářet v uličním/silničním provozu takové prostředí, ve kterém lidé dělají méně chyb. A méně chyb znamená méně nehod. Všechny chyby samozřejmě nelze odstranit. Udržitelná bezpečnosti se ale snaží snižovat jejich možné následky.

Větší bezpečnosti v uličním/silničním provozu lze dosáhnout mnoha způsoby. V bodech je zjednodušeně popisujeme:

Různé druhy dopravy vedou jinudy

většina aut v malém městečku nejezdí jeho ulicemi, nýbrž po ulici/silnici, která byla pro tento účel vytvořena. A protože v původních ulicích jezdí méně aut, vzniká v součtu méně nebezpečných situací
protože většina aut jezdí jinudy než ulicemi, v ulicích je díky tomu snazší jezdit na kole a lidé skutečně jezdí na kole více. Proto vzniká méně nebezpečných situací
nové obytné čtvrti jsou postaveny tak, aby většina aut nejezdila jejich ulicemi (silnice pro tento účel jsou postaveny po okrajích čtvrti a znemožňují rychlou jízdu autem)
školy a obchody v nové obytné čtvrti jsou postaveny v místech dobře dostupných pěšky a na kole

Konkrétní příklad z města Harderwijk: Pro kamiony směřující do průmyslové zóny a do přístavu byla postavena jiná ulice než ta, která vede městem

Různé druhy dopravy vedou spolu, ale odděleně

paralelně s ulicí či silnicí vede cyklostezka (výjimkou jsou jen ulice s rychlostí aut menší než 30 km/h a vesnické silnice a cesty, kde projíždí jen jedno auto za několik minut)
podél silnice s nejvyšší dovolenou rychlostí 50 km/h a více vede cyklostezka nebo “druhá menší silnice” určená pro obsluhu domů, traktory, chodce a cyklisty. Opět vzniká v součtu méně situací, ve kterých mohlo dojít ke srážce auta s chodcem/cyklistou nebo auta s autem/traktorem

Bezpečné a komfortní křížení různých druhů dopravy

pro chodce/cyklisty jsou na frekventovaných ulicích zřízeny signalizované přechody pro chodce/přejezdy pro cyklisty, na kterých je zelená dostatečně často
upraveny jsou i silnice/ulice, jež na první pohled vypadají, že je zvládne přejít každý. Ale například pro malé školáky či starší lidi to v ranní špičce problém být může. Proto je ve vozovce např. vytvořen ostrůvek, kde se každý může v klidu rozhlédnout a případně počkat
pro chodce/cyklisty, kteří potřebují překonat větší silnici nebo dálnici, je vybudován podjezd apod.

Odstraňování překážek

křižovatky, ulice a silnice v Nizozemsku umožňují školákům jet bezpečně na kole bez doprovodu – rodiče se o děti nemusejí bát a proto mají potřebu méně používat auto. Lidé tedy celkově více jezdí na kole
křižovatky, ulice a silnice umožňují lidem jezdit na kole do vysokého věku (z cyklostezek mizí prudké zatáčky, nepřehledná místa, nerovný povrch a nadbytečné sloupky. Také lidé na vozíku mohou jet v úrovni, nemusí přes obrubníky. Okraj cyklostezky je značen bílou čarou tak, aby jej viděli i lidé, kteří hůře vidí)

Předvídatelnost situací

existuje co nejméně typů křižovatek a ulic/silnic. Křižovatky a ulice/silnice jednoho typu vypadají stejně a účastníci provozu se pak chovají tak, jak od nich ostatní očekávají
na křižovatkách a kříženích je snaha zajistit, aby na sebe jednotliví účastníci provozu dostatečně a včas viděli
na křižovatkách a kříženích je snaha zajistit, aby bylo jednoduché předpovídat, co ostatní účastníci provozu udělají

Závěr

V článku byla shrnuta část postupů, které v Nizozemsku vyvinuli k dosažení větší bezpečnosti uličního/silničního provozu. Jde o postupy v dopravním i územním plánování, díky kterým v provozu dochází k méně zraněním a ztrátám životů. Základním principem je navržení prostředí, ve kterém lidé dělají méně chyb. Pro tento účel vyvinuli nový typ křižovatek, ulic a silnic a dle něj rekonstruují i starou infrastrukturu v celém Nizozemsku. Tím vzniká méně situací, jež mohou vést k nehodám. Křižovatky a úseky mezi nimi jsou především navrženy na takovou rychlost, ve které na sebe jednotliví účastníci provozu zvládnou reagovat a následky případné srážky jsou méně vážné. Územní plánování má na bezpečnost uličního/silničního provozu také vliv. Již při návrhu dopravní sítě a jednotlivých čtvrtí se zabývají způsoby, jak předejít srážkám vznikajícím při vzájemném křížení jednotlivých druhů dopravy (nebo při společném vedení druhů dopravy po jedné ulici/silnici).

Mimochodem, v Nizozemsku se při návrhu ulic zabývají také sociální bezpečností, tedy postupy, jak návrhem veřejného prostoru dokonce předcházet výskytu zločinu.

Autor: Václav Kříž